幻想サイクル

新車(古い)TCX SLR油圧Di2で組み上げ


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年式の古い新車

TCX SLR SS の具合がとても良いので、メインの CX バイクも TCX に変更しました。

中古で都合の良い出物があったので、そちらをポチッと。

唯一フレームセットの設定があった 2014 モデルです。

フロント 15mm スルーは当時衝撃的でしたね。

勝利の方程式である油圧ディスク+ Di2 で組み上げたところ、仕様上迷うところや想定外の作業があったので備忘も兼ねてメモ。

ポストマウント 140mm ローター

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今でこそディスクロードのおかげで 140mm ローターは当たり前ですが、こいつは数年前から 140mm 設定がデフォルト。フラットマウントなんて無い時代のフレームなので、「ポストマウントのブレーキキャリパーをアダプタ無しで装着すると 140mm」という非常に珍しい仕様。

ここは知っていたので特に迷いなく最軽量クラスのASHIMA Ai2Rotorをチョイス。64g という超軽量激安ローター。CX なので制動力はそこまで良くなくても気にしない。

Amazon には前のモデルが売ってますけど、ebayがおすすめ。

リアのオイルライン・ケーブルライン

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リアのブレーキホースはダウンチューブに内蔵されたのち、BB 下で 1 回出てチェーンステーに再度挿入される内装式。

この挿入時だが、フィキシングボルトやバンジョーが付いているとフレームの穴を通ることができない。つまり外したブレーキについていたブレーキホースの再利用は不可能だった。

また、Di2 の配線にも癖がある。昔ながらのチェーンステー下外装マウントがあるバイクなのだが、左側はオイルラインの通る道でもあり、Di2 ケーブルとブレーキホースを同時に通すほどの穴は存在しないので、なんとかする必要があった。

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こちらは、右チェーンステーから Di2 ケーブルをバッテリーに繋いだ図。テープで貼り付けてもどうも格好が悪いので、最終的にはダウンチューブから出すようにしてみた。

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ケーブルはホースに絡ませている。

チェーンリングクリアランス

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フロントシングルの場合、アウター側にチェーンリングを付けないとステーに干渉する。

因みに反対側の Di2 バッテリーとクランクアームについてもクリアランスギリギリである。これはどうしようもないので放置、余り好きではないが、干渉への安心感という意味では内装バッテリーの方がおすすめできる。

BB86

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ホームメカニックを悩ませる圧入 BB だが、今回は怪しい激安工具を用いて組み上げてみた。

ホームセンターで売っていそうなパーツと、ベアリングを組み合わせただけの工具だが、丁寧に並行を出したあとは意外なほどスルスルと装着できた。

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内装している Di2 ケーブルがなるべく接触しないように、ダクトテープでフレーム内にしっかり逃している。

残りの特筆すべき点は OD2(1-1/4)コラムという点だが、これはステム規格だけなので大した影響はなし。

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